Zayıf Takımlardan Kurtulan 10 En İyi F1 Sürücüsü

Formula 1'deki tüm pilotlar kariyerlerine üst düzey takımlarda başlamayı başaramıyor. Birçok geleceğin şampiyonu ve yıldızı ilk olarak gerçek dış sahalarda kendilerini buldular; orada podyumlar için değil, sadece bitirmek için mücadele etmek zorunda kaldılar. Ancak bu zorlu yolculuk onların karakterini yumuşattı ve motor sporlarının zirvesine giden yolu açtı. Listemizde, yarışa en arkadan başlayıp F10 elitleri arasına girmeyi başaran 1 pilot yer alıyor. Bunların arasında şampiyonlar, efsaneler ve gerçek hız ustaları var. Oraya nasıl geldiklerini öğrenin!

Alan Jones - Formula 1'e ilk adım ve tanınma mücadelesi

Geleceğin 1980 Dünya Şampiyonu Alan Jones, Formula 1 kariyerine Harry Stiller Racing adında küçük bir özel takımla başladı. Kurucusu, genç pilotların profesyonel motor sporları dünyasına adım atmalarına yardımcı olan İngiliz yarış pilotu Harry Stiller'dı. İşbirlikleri, Jones'un istikrarlı sonuçlar elde ettiği ve kendini gelecek vaat eden bir sürücü olarak kanıtladığı Formula Atlantic'te başladı.

Ancak Formula 1'e geçişin çok daha zorlu olduğu ortaya çıktı. Üst düzey takımların aksine Harry Stiller Racing, şampiyona devleriyle rekabet etme kabiliyetini ciddi şekilde sınırlayan bir müşteri Hesketh şasisi kullanıyordu. Ancak Jones, mücadeleden korkmadığını hemen gösterdi: Teknik kısıtlamalara rağmen sıralama turlarında birçok rakibini geride bıraktı.

Avustralyalı pilot, Belçika'nın Zolder kentinde düzenlenen Grand Prix'sinde etkileyici bir sonuç elde ederek sıralama turlarında 13. sıraya yerleşti. Bu gösterge, takımın kısa ömrü boyunca elde ettiği en iyi gösterge oldu. Ancak yarış etkinlikleri daha az başarılıydı. Jones birkaç kez yarıştan çekildi ama bu onun başarılarını gölgelemiyor. Genç pilot kendini ispatlamak için elinden geleni yaptı ve çabaları da karşılıksız kalmadı.

Harry Stiller'ın ekibi sadece dört etap sonra yok oldu, ancak Jones için bu bir son değil, yeni bir bölümün başlangıcıydı. Rolf Stommelen'in sakatlığı nedeniyle yerine Embassy Hill'e davet edildi. Bu teklif Jones için kariyerine devam etmesi açısından harika bir fırsattı ve o da bunu sonuna kadar değerlendirdi. Yeni takımıyla dördüncü Grand Prix'sine çıkan pilot, Formula 1'deki ilk puanlarını almayı başardı. Kariyerinin bu dönemi Avustralyalının kaderinde önemli rol oynadı. Tüm zorluklara rağmen mücadeleci ruhunu, sabrını ve yeteneğini kanıtladı. Önünde yeni zorluklar vardı ama bu ilk adımlar sayesinde başarılı bir kariyer inşa edebildi ve 1980'de şampiyonluk unvanını kazandı.

Keke Rosberg - Başarıya giden dikenli yol

Keke Rosberg, Formula 2'de yarışan genç pilotlar arasında hiçbir zaman favori olarak görülmedi. Ancak bu durum onun Formula 1 dünyasına adım atmasını engellemedi. Fin pilot, 1978 yılında sezonun üçüncü turu öncesinde Eddie Cheever'ın yerine Theodore Racing ile ilk kez yarışma fırsatı yakaladı.

İlk başta Rosberg'in gerçek bir vahiy olabileceği düşünülüyordu. Rekabetçilikten uzak bir aracın direksiyonunda, Silverstone'daki şampiyona dışı Grand Prix'yi sansasyonel bir şekilde kazanmayı başardı. Bu başarı ona dikkat çekti ama sonraki resmi görünümler çok daha zor oldu. Beş eleme denemesinden yalnızca biri başarılı oldu: Fin pilot başlangıç ​​ızgarasına girdi ancak daha ileri gidemedi.

Kötü sonuçlar Theodore'un mola vermesine ve birkaç yarışı kaçırmasına yol açtı. Rosberg bu dönemde ATS takımında şansını denedi ancak orada da ciddi bir sonuç elde edemedi. Hong Kong takımı şampiyonaya döndüğünde Keke tekrar direksiyona geçti ancak ATS'ye geri dönmeden önce sadece dört tur tamamlayabildi.

Bu tür geçişler Finlerin istikrarlı bir şekilde ilerlemesine izin vermedi. Sık sık araç değiştirmesi ve net bir stratejinin olmaması potansiyelini ortaya koymasını engelledi. Ancak bu testler Rosberg'i daha da sertleştirdi. 1979'da Wolf Racing'den ayrılan James Hunt'ın yerine geçme şansı yakaladı ve ardından Copersucar takımında uzun zamandır beklediği istikrarı buldu ve bu, onun gelecekteki şampiyonluk yolunda önemli bir basamak oldu.

Rene Arnoux - Yarış zirvesine giden dikenli yol

1978 yılında Automobiles Martini ilk kez Formula 1'e el attı ancak "Kraliyet Yarışı"ndaki maceraları kısa sürdü. İsminin iddialı olmasına rağmen bu takımın, meşhur içki markasıyla hiçbir ortak noktası yoktu. Daha önce genç yarış serileri için başarılı otomobiller tasarlayan Fransız tasarımcı Renato Martini tarafından kuruldu. 12 yıl boyunca gençlerle çalıştıktan sonra bir adım öne çıkıp en üst seviyede isim yapmaya karar verdi.

Formula 1'deki ilk yarışında sadece bir araçla yarışan takım, bu aracı da Rene Arnoux'ya emanet etti. Fransız pilot, bir yıl önce Martini ile Formula 2'yi kazanmıştı ve bu, onun motor sporlarının elitleri arasına yükselmesinin mantıksal temeli olmuştu. Ancak gerçek çok daha acıydı. Kısıtlı kaynaklara sahip olan ahır, şampiyonanın deneyimli katılımcılarıyla rekabet edemedi, bu da sonuçları etkiledi.

Sezonun dokuz etabı boyunca Arnoux, üç kez eleme barajını aşamadı ve en yüksek başarısı Belçika'da (Zolder) ve Avusturya'da (Osterreichring) elde ettiği iki dokuzunculuk oldu. Buna rağmen Fransız pilot, mücadeleci ruhunu sergilemeye ve sahip olduğu araçtan en iyi verimi almaya devam etti.

Ne yazık ki Formula 1 Martini için çok zorlu bir mücadele oldu ve takım şampiyona sona ermeden önce takımdan ayrılıp genç serilere geri döndü. Ancak Arnu takımsız kalmadı. Sezon sonuna doğru Surtees'e transfer oldu ve 1979'da Renault'da kariyerinde yeni bir sayfa açarak potansiyelini tam anlamıyla ortaya çıkardı.

Gerhard Berger - Motor sporlarının zirvelerine ilk adımlar

Gerhard Berger büyük yarışlara çıktığında, Alman ATS takımı varlığının son demlerini yaşıyordu. Ancak genç Avusturyalı için bu kendini kanıtlama şansıydı. Formula 3'te ilk önemli zaferlerini elde ettiği başarılı performansların ardından Gerhard, 1984 sezonunun son etaplarını ATS'nin bir parçası olarak geçirmek için teklif aldı.

İlk adımlarını zor şartlar altında attı: Takımın artık ciddi bir geleceği yoktu ve ekipmanları da rakiplerinden daha düşüktü. Ancak Berger, bu koşullar altında bile yetenekli bir pilot olduğunu kanıtladı. Monza'daki İtalya Grand Prix'sinde, kendisinden daha deneyimli takım arkadaşı Manfred Winkelhock'un önünde kalarak birçok kişiyi şaşırttı. Yarışta ise altıncı olmayı başardı ki bu, yeni katılan ve dışarıdan gelen bir takım için mükemmel bir sonuçtu.

Ne yazık ki çabaları gerçek anlamda bir sonuç getirmedi. Bürokratik hatalar nedeniyle ATS sezon için ikinci aracını tescilleyemedi, dolayısıyla puan bölgesinde bitirmek sadece sembolik bir başarı olarak kaldı. Ancak bu sonuç üst sıralardaki takımların da dikkatinden kaçmadı. Berger, hızını, soğukkanlılığını ve zor koşullara uyum sağlama yeteneğini gösterdi.

Ertesi yıl Arrows'tan teklif aldı. Bu sözleşme kariyerinde önemli bir adımdı: Daha istikrarlı bir takıma geçiş, rekabetçi ekipmanlarla çalışmasına ve değerli deneyimler kazanmasına olanak tanıdı. Birkaç yıl sonra Berger, Formula 1'in önde gelen sürücülerinden biri olarak kendini kanıtlayacaktı ve ilk sezonu, başarıya giden yolda sadece ilk test olacaktı.

Mika Hakkinen Lotus krizi ortasında ilk kez sahneye çıktı

90'ların başında Lotus, 70'li ve 80'li yıllardaki gibi güçlü bir takım değildi. 1991 sezonunun başında, bir zamanlar şampiyon olan takım, artık ligin dışında kalmış, ilk 10'a bile girememişti. Ancak geleceğin iki kez dünya şampiyonu, genç ve hırslı Fin Mika Hakkinen'in yolculuğu bu takımda başladı. Fin pilot, Formula 1'e gençler serisinde sağlam bir üne sahip olarak geldi. İngiliz Formula 3'teki zaferleri ve Avrupa şampiyonalarındaki etkileyici performansları onu kendi jenerasyonunun en umut vadeden pilotlarından biri yaptı.

Ancak Royal Races'teki ilk çıkışı zor bir döneme denk geldi: Lotus finansal sorunlar yaşıyordu, teknik donanım yetersizdi ve takım arkadaşlarının sürekli değişmesi istikrara katkı sağlamıyordu. Ancak Hakkinen, bu koşullar altında bile adından söz ettirmeyi başardı. Sezon boyunca takımda üç arkadaşı olmasına rağmen, elemeleri sürekli geçti, elemeleri ise yalnızca bir kez geçemedi.

Buna karşılık meslektaşları sekiz kez yarışa başlayamadı. Ancak Fin pilotun asıl başarısı San Marino Grand Prix'sinde geldi. Imola'da Hakkinen, Lotus adına dikkat çekici bir performans sergileyerek beşinci oldu. Bu sonuç, takımın sezon boyunca topladığı toplam puanların üçte ikisini almasını sağladı ve genel kriz ortamında gerçek bir başarı gibi görünüyordu.

Böylece Mika Hakkinen, zayıf tekniğine ve deneyimsizliğine rağmen üstün pilotaj becerisi, istikrarı ve mücadeleci ruhuyla dikkat çekti. Bu sezon onun büyük başarılara doğru ilk adımını attı ve birkaç yıl sonra Finli sporcu büyüklerin arasına katılarak iki kez dünya şampiyonu oldu.

Damon Hill ve zorlu başlangıcı

90'lı yılların başında Brabham takımı, bir zamanlar şampiyonluk mücadelesi veren o efsanevi takıma artık benzemiyordu. Maddi sıkıntılar ve güncelliğini yitirmiş teknik çözümler yüzünden 1992'de takım neredeyse son günlerini yaşıyordu. Damon Hill, tam da bu zorlu dönemde takıma katılarak Formula 1 dünyasına ilk adımlarını attı.

Hill, sezonun dördüncü turunda Brabham'a katılarak, yeterli sonuçlar alamayan Giovanna Amati'nin yerine geçti. İngiliz, Kraliyet Yarışları'ndaki deneyimsizliğine rağmen daha kendinden emin görünüyordu. Ancak, başlangıç ​​çizgisine girmek bile başlı başına bir başarı olarak görülüyordu: Takımın aracı o kadar yavaştı ki, mücadele puan için değil, yarışa katılma fırsatı içindi.

Hill'in o yılki takım arkadaşı, deneyimli bir sürücü olan Eric van de Poele'ydi ve onu geçmek her zaman mümkün olmuyordu. Ancak Damon iki kez elemelere kalmayı başararak Brabham'ın bu sezonki en iyi sürücüsü oldu. Küçük bir başarı gibi görünse de takımın içinde bulunduğu kriz koşullarında böyle bir sonuç bile değerli görünüyordu.

Ancak Brabham hikayesi şampiyona bitmeden sona erdi: Takım varlığını yitirdi ve Hill'in Formula 1'de yeri kalmadı. Neyse ki 1993 yılında kariyerinde keskin bir dönüş yaşandı ve Williams takımında yer aldı; birkaç yıl içinde zirveye ulaşarak dünya şampiyonu oldu.

Fernando Alonso, Minardi formasıyla ilk maçına çıktı

2000'li yılların başına gelindiğinde motor sporları dünyasında şu gerçek ortaya çıkmıştı: Fernando Alonso sadece yetenekli bir sürücü değil, aynı zamanda geleceğin gerçek şampiyonuydu. Gençler serisindeki performansı Flavio Briatore'yi o kadar etkiledi ki, İspanyol pilota yatırım yapmaya karar verdi ve 1 yılında Minardi takımıyla Formula 2001 kariyerine adım attı. Bu hamle, Renault fabrika projesinin lansmanına hazırlık stratejisinin bir parçasıydı ve zaman göstereceği gibi yöneticinin hesaplaması doğru çıkacak.

Ancak 2001 sezonu Alonso için zaferle sonuçlanmadı. Minardi, rekabetçi bir aracı olmadığı için geleneksel olarak sahanın en arkasında mücadele etti. Ancak Fernando, teknolojinin zayıf olduğu koşullarda bile potansiyelini ortaya koymayı başardı. Sıralama turlarında takım arkadaşlarından her zaman daha hızlıydı: Tarso Marquez'i 11 seansın 13'inde, Alex Young'ı ise mümkün olan üç denemede geçti.

Araç puan mücadelesi verecek durumda olmasa da Alonso, kendine güvenen performansıyla dikkat çekti. Büyük hatalar yapmadı, yarışlara olgun bir yaklaşım sergiledi ve takımın seviyesi göz önüne alındığında beklentilerin üzerine çıktı. Bu özellikler dikkatlerden kaçmadı ve sadece bir yıl sonra Flavio Briatore, Fernando'ya Renault'da test pilotu olarak yer sağladı.

Böylece İspanyol pilotun motor sporlarının zirvesine doğru yolculuğu başlamış oldu. Minardi'deki ilk sezonu büyük bir başarı getirmese de kariyerinde önemli bir aşamaydı. Alonso, 2005 yılında dünya şampiyonu olarak yeteneğin azimle birleştiğinde her türlü engelin üstesinden gelebileceğini kanıtladı.

Mark Webber parlak bir çıkış yaptı

Mark Webber Formula 1'de ilk kez yarışma şansını yakaladığında, çok az kişi böyle bir şey bekliyordu. Ancak Avustralyalı, Royal Racing kariyerine etkileyici bir başlangıç ​​yaparak tüm beklentileri alt üst etmeyi başardı. İlk yarışı olan 2002 Avustralya Grand Prix'sinde beşinci olarak etabın başkahramanı oldu.

Yarışın başlangıcında büyük bir kaza meydana geldi ve sekiz pilot yarış dışı kaldı. Webber çarpışmadan kurtulmayı başardı ve bu sayede pelotonda bir üst tura yükseldi. Ancak puan bölgesinde kalmak kolay olmadı: Mark, son turlarda deneyimli Mika Salo'nun ataklarından kendini zor kurtardı, pozisyonunu korumayı başardı ve Minardi takımına tarihinin en iyi başarılarından birini kazandırdı.

Sezona böylesine parlak bir başlangıç ​​yapılmasının ardından şampiyonanın geri kalanı büyük heyecanlar yaşanmadan geçti. Minardi'nin aracı onun yüksek sonuçlar için mücadele etmesine izin vermedi ancak Webber, takım arkadaşı Alex Young'a karşı üstünlüğünü sürekli olarak gösterdi ve onu sıralama turlarında ve yarışlarda geçti.

Böylesine özgüvenli bir çıkış dikkatlerden kaçmadı. Mark, bir sonraki sezonda daha rekabetçi bir takım olan Jaguar ile sözleşme imzaladı ve bu onun için Formula 1'de yeni bir adım oldu. Minardi'deki beşincilik sadece bir başlangıçtı: Avustralyalıyı dünya motor sporları elitleri arasında uzun yıllar sürecek mücadeleler, podyumlar ve parlak performanslar bekliyordu.

Daniel Ricciardo - İlk Deneyim

Daniel Ricciardo, 2011 yılına gelindiğinde Red Bull programının kanatları altındaydı ancak Toro Rosso'da hemen ilk kez forma giymek yerine, deneme sürüşü için dışarıdan bir HRT takımına gönderildi. Bu karar pilotun eğitim seviyesinden değil, mevcut durumdan kaynaklanıyordu: Toro Rosso takımındaki bir yer alınmıştı ve Red Bull'un genç pilotuna Formula 1'de pratik yaptırması gerekiyordu. Böylece takım HRT ile anlaştı ve Narain Karthikeyan'ın yerine Ricciardo'ya yarış koltuğu sağladı.

Daniel, sezonun dokuzuncu etabı olan ve efsanevi Silverstone'da düzenlenen Britanya Grand Prix'sinde ilk kez yarışa çıktı. Ancak yüksek sonuçlar için rekabet etme şansı çok düşüktü. HRT şampiyonanın en zayıf takımlarından biri olarak değerlendiriliyordu ve Ricciardo'nun yeteneği bile teknik geriliği telafi edemiyordu. Yarışlarda çoğunlukla takım arkadaşı Vitantonio Liuzi ile mücadele eden ve sıralama turlarında İtalyan pilota 4-5 yenilmesine rağmen, Formula 1'de deneyim kazanması onun için kilit öneme sahipti.
İlginçtir ki Ricciardo, Formula 1'deki performanslarının yanı sıra çok daha rekabetçi donanımlara sahip olduğu Renault serisinde de mücadele etmeye devam etti. Bu sayede yarış formunu koruyabildi ve farklı koşullarda değerli deneyimler kazandı.

Kısıtlı imkânlara rağmen HRT'de düzenlenen yarışlar Ricciardo'nun kariyerinde önemli rol oynadı. 2012 yılında Toro Rosso'da tam zamanlı koltuğuna oturdu ve iki yıl sonra Formula 1'deki ilk zaferini kazandı. Bu sezon onun için adeta bir güç sınavı oldu ve bunu başarıyla geçerek gelecekteki başarılarının temellerini attı.

George Russell'ın Williams ile Formula 1'deki ilk sezonu

В Modern Formula 1'de, en iyi takımlar genç pilotlarını genellikle daha düşük seviyelere gönderiyor. Rekabetçi takımlara motor sporlarının en üst ligine uyum sağlama fırsatı vermek. Mercedes, 2019 yılında tam da bunu yaptı ve Williams'taki yerini akademilerinin yükselen yıldızlarından George Russell'a emanet etti. Ancak Britanyalı pilotun ilk maçı, takım tarihinin en zor döneminde gerçekleşti: Williams üst üste üç sezon genel klasmanda en alt sırada yer aldı ve araç, orta sıralarda bile mücadele etmeyi neredeyse imkansız hale getirdi.

Zayıf araca rağmen Russell, ilk yarışlardan itibaren seviyesini gösterdi. Sıralama turlarında takım arkadaşı Robert Kubica'yı 21-0'lık skorla adeta ezip geçti. Ancak takımın teknik geriliği nedeniyle George puan alamadı ve sezonda sonuç hanesinde sıfır olan tek sürücü oldu. Paradoksal olarak, Kubica bile ilk 10'a girmeyi başardı - ancak bu tamamen ıslak Almanya Grand Prix'sindeki kaos sayesinde oldu.

Russell, sürücüler klasmanında sezonu takım arkadaşının gerisinde tamamlasa da hızı ve istikrarı ortadaydı. Bu yıl onun bir yarışçı olarak gelişiminde önemli bir aşamaya dönüştü. George, iki sezon daha Williams adına yarışmaya devam etti ve takımına puanlar getirmeyi başardı, hatta yağmurlu 2021 Belçika Grand Prix'sinde podyuma bile çıktı.

Uzun zamandır beklenen Mercedes'e geçiş, kariyerinin mantıksal bir devamıydı. Burada şampiyonluk liderleriyle mücadelede yeteneklerini sergilemeyi başardı ve en zor şartlarda bile bir insanın kendine isim yapabileceğini ve üst düzey bir takımda yer edinebileceğini kanıtladı.